Con los cambios introducidos por el Ministerio de José Blanco en tres de los tramos del corredor Ourense-Lubián se incrementa la longitud de los pasos subterráneos para ganar velocidad y reducir el impacto medioambiental

El AVE entrará en Galicia prácticamente bajo tierra. Durante un total de 35,5 kilómetros el tren circulará por túneles. Éste es el trazado definitivo diseñado por el Gobierno central dentro de la conexión Lubián–Ourense que ya ha sido remitido a la Xunta para su consulta ambiental. Con la llegada de José Blanco al Ministerio de Fomento se había decidido modificar cuatro tramos de este trayecto para mejorar sus prestaciones con la intención de que se pudiese elevar de 200 a 300 kilómetros por hora la velocidad a la que podrán circular los trenes. Para conseguir este objetivo se ha optado por una línea que discurre en un 80 por ciento de su recorrido por túneles sorteando así las dificultades orográficas y minimizando el impacto ambiental sobre el terreno.
Las futuras conexiones de Galicia con la Meseta por tren dependen de este corredor, que es además uno de los que acumula más retraso de toda la red de alta velocidad gallega. De los cuatro tramos que fueron modificados por Fomento, uno de ellos el que transcurre entre las localidades ourensanas de Porto y Cerdedelo ya ha superado la fase de tramitación ambiental. Quedan pendientes otros tres cuyo trazado, sin embargo, ya está decidido.
Son 44,9 kilómetros de línea ferroviaria entre Cerdedelo y Lubián, un área de gran valor medioambiental que discurre entre zonas de alta montaña, valles y abundante vegetación. El reto consistía en conseguir salvar esas dificultades del terreno y a la vez diseñar una vía preparada para alcanzar velocidades de 300 kilómetros por hora.
La solución que aporta Fomento es construir menos túneles pero alargar su longitud llevando la línea prácticamente bajo tierra durante todo el recorrido. La ejecución de estas obras subterráneas deberá hacerse mediante tuneladoras y por esa razón se apostó por túneles más largos con la intención de evitar entradas y salidas frecuentes de las máquinas en el terreno.
Así, en lugar de los 29 pasos subterráneos proyectados inicialmente que sumaban unos 23 kilómetros se perforarán sólo nueve pero con una longitud total de 35,5 kilómetros. Uno de los más largos será el de O Espiño, entre las localidades ourensanas de Vilavella y Vilariño, ya que tendrá casi ocho kilómetros de largo.
Son muchas las ventajas de este nuevo trazado, según argumenta el Ministerio de Fomento. Por un lado, hay razones técnicas. Llevar la línea en la mayor parte de su recorrido bajo tierra permite disminuir el número de curvas y aumentar la velocidad a la que podrán circular los trenes.
También se reduce el impacto sobre el terreno. El grado de afectación es menor que el trazado que había dejado diseñado la anterior ministra Magdalena Álvarez. Por ejemplo, en el tramo que discurre entre la localidad zamorana de Lubián y Vilavella había un castro afectado, el de A Cabeciña, que con el cambio de línea queda a salvo de esta infraestructura.
Entre Vilavella y Vilariño se evita además la expropiación y demolición de la totalidad de las naves y viviendas –en torno a una quincena– del núcleo urbano de A Veiga, localizadas en el margen derecho de la vía actual. También se salvaguarda el "Albergue do Toural", ubicado en A Gudiña, perteneciente al Camino de Santiago sanabrés, así como los bloques de casas situados entre este hospedaje y la carretera OU-533.
A nivel medioambiental también se minimiza el impacto. El nuevo trazado, que discurre casi todo bajo túneles, reduce la afección visual sobre el paisaje y también acústica. Además se rebajan las ocupaciones y movimientos de tierra, lo que disminuye la necesidad de enviar el material extraido a vertederos.
Por otro lado, se cumple el objetivo marcado por Fomento al plantear el cambio de trazado: que la ejecución de la nueva línea no interfiera en el tráfico ferroviario de la vía ya existente.

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